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什么叫钢结构防火漆？

钢结构防火漆是在耐酸碱耐腐蚀涂料的根基上发明的一种新式钢结构防火蚀涂料。该涂料分成底漆和面漆二种，其使用范畴更广，而且可按照必须 将涂料调成各种颜色。船舶防腐工程

它的运用范畴：

钢结构防火蚀涂料适用废水、海面、工业生产水、车用、、柴油机喷气式飞机然料、液化气等储存罐、石油管道、输气管道线、公路桥梁、球形网架、电气设备及各种化工机械设备的抗腐蚀维护，还可用以混泥土设备的腐蚀性安全防护。船舶防腐工程

施工以前大家还需要选用适宜的防腐涂料，由于涂料的类别是十分的多的，每一种防腐涂料的用处是不一样的，大家需要按照大家的用处来挑选适宜的涂料，并且涂料还必须 底、中、面配套设施应用，这种配套设施商品全部都是有严格要求的要求，不可以自己随意购买。船舶防腐工程

钢结构桥梁中出现有金属材料与金属材料、金属材料与非金属材料相接处，这种相接处会存有一定的间隙，假如存有腐蚀物质，非常容易发生遭到腐蚀，腐蚀特性关键聚集在樱栓铆合等联接外，假如处理不立即，发生比较严重的腐蚀，可能对构造导致比较明显的毁坏，对钢结构桥沙导致比较明显的危害。船舶防腐工程

钢结构桥梁的使用范畴十分普遍除开在海峡两岸连接应用普遍外，还能够杂陆上上变成上空大马路，为减轻交通出行产生较大的便捷。

腐蚀裕量法：设计方案时预加腐蚀富有量对泥面之上区间或全部钢桩增加其壁厚。以提升使用年限。此方式中国钢桩港口大部分选用。以提升其安全性能。但这也是一种消沉方式，难以解决因部分腐蚀所产生的伤害。船舶防腐工程

耐海面高合金钢：耐海面钢在空气区、浪溅区具备比16锰钢显著的耐腐蚀性，的耐海面钢较16锰钢于以上地区的耐腐蚀性可提升2～3倍；在海面全浸区虽亦有功效，但无以上地区那麼显著。自然耐海面钢也是有其局限，一些耐海面钢的电焊焊接特性差，焊接处易遭腐蚀毁坏，且价钱昂贵。船舶防腐工程

对于加强级防腐层：道面漆实干后，固化前涂第二道面漆，随即缠绕玻璃布。玻璃布要拉紧、表面干整、无皱折和鼓包压边宽度为20-25mm，布头搭接长度为100-150mm。玻璃布缠绕后即涂第三道面漆，要求漆量饱满，玻璃布所有网眼应灌满涂料。第三道面漆实干后，涂第四道面漆。船舶防腐工程

对于特加强级防腐层：先按本方案加强级施工，待第三道面漆实干后，涂第四道面漆，并立即缠绕第二层玻璃布、涂第五道面漆，或缠第二层浸满面漆的玻璃布，待其实干后，涂一道面漆。

涂敷好的防腐层，宜静置自然固化。船舶防腐工程

防腐层的干燥检查

表干——手指轻触防腐层不粘手或虽发粘，但无漆粘在手指上；

实干——手指用力推防腐层不移动；

固化——手指甲用力刻防腐层不留痕迹。船舶防腐工程

有关人员只比较关心防腐涂料品质、在行业的应用效果及业绩，忽略表面处理要求，ZS防腐涂料指出，甚至于对我们提出的表面处理的基本要求归咎于防腐涂料施工条件苛刻，相对而言，不愿意在表面处理上花钱、花精力，这样，势必造成涂覆物防腐保护寿命大大缩短。船舶防腐工程

由于防腐涂料性能各异，在不同的环境介质、被涂物特性、施工条件及防腐设计年限下，应该作不同的选择，因此不能仅仅简单的评价防腐涂料“好”“坏”，而应将其作为一个体系来选择防腐涂料，即配套性。

配套性的考虑因素和外部因素有关的和涂料本身有关的被涂物特性、底、中、面涂层的重涂适应性腐蚀条件、涂料的成膜/固化条件表面处理要求、涂层的涂覆厚度涂装方法、防腐设计年限、技术经济指标，不同酸碱腐蚀，不同介质腐蚀就选用不同ZS防腐涂料不同型号的防腐涂料。船舶防腐工程

不注重防腐体系配套性的情形比比皆是，有的工程选用的防腐涂料很好，按长效防腐年限设计，环氧富锌底漆/环氧中漆/聚氨酯面漆，但表面处理却采用动力打磨只达ST2/ST3要求，甚至于仅仅使用电动钢/铜刷清理表面,根本无法满足8年以上的长效防腐要求;有的表面处理采用喷砂，达到Sa2.5，底漆却选用，“着洋装，穿草鞋”;志盛威华提醒特别是维护工程，在旧涂层上重涂，不考虑覆涂的涂层与旧涂层的适应性，出现咬底、起泡等现象在所难免，终导致涂装失败。船舶防腐工程